校巴

前言

一直以來，對校巴問題的討論，總不能擺脫「資源分配」這種沉悶、無奈、但又最實際的考慮。

編者在處理稿題時，也礙於「資源」，只能將過往有關校巴問題的討論，作簡單、扼要、零碎的整理。我們或者可將這些散亂的資料，當作拼圖，看看各人對它會有怎樣的整合。

一

超載、黑煙、班次，再到近來的乘車券等長青的校巴問題（見〈校巴問題一覽〉），一概被校方以「資源不足」和「顧及大學整體需要」作為回應同學的理由。資源如何不足？如何顧及整體需要？在哪些方面需要更多資源？校方在權衡各種需要時，持著甚麼價值和原則？這些問題，似乎更值得我們考慮，亦只有清楚以上問題，才能為我們提供解決各類校巴問題的基礎和根據。可是校方卻每每以「財政資料乃機密」為由，拒絕交代。在擺著公開聆聽同學意見和樂意磋商的姿態的同時，卻封鎖溝通的基礎，校巴問題又怎會有討論空間？

二

校方為了取得同學對校巴問題的意見和建議，在九九年成立了「交諮小組」。但在一次小組會議，校方拒絕了幾位熱心同學的列席。中大學生會隨即發聲明斥責校方的專橫做法，認為是「扼殺同學表達意見的機會」，有違這一諮詢架構希望廣納同學聲音的本意。（見〈校巴問題一覽〉）即使假設我們有表達意見的機會，到底又有多少同學切實過問過校方的校巴政策和措施？

校巴每天的載客量約兩萬人次，明顯反映了同學對校巴的需求急切，但作為最貼身的校園問題，一直以來，肯承擔爭取權益的同學卻寥寥可數。

學生代表大聲疾呼抗議校方打壓學生聲音，然而，就算我們不受打壓，這把聲音現在到底又有多大？

三

每天回校上課，我們總會乘上一次或兩次校巴。作為中大校園的一員，校巴司機算與我們較接近。〈MERRY-GO-ROUND：我們在中大暈暈地〉一文，在與幾位司機簡短的對談中，除可讓大家略略了解他們在校園內的生活片段，也可看看他們工作時要面對的種種。

然而，當我們的焦點總集中在校方與學生的僵持和對立，或是在政策和措施上的爭辯，作為直接擔當執行工作的校巴司機，或者也可在我們理解校巴問題時，作出另一些提示。

四

曾經有同學提議開設來往沙田和大學的循環巴士服務，這建議似乎難以想像。可實際上，九鐵便有為一些鐵路未能直達的地區，提供來往火車站的接駁巴士服務。這既能方便乘客，也可提高其乘客量。但在中大，在已由九鐵壟斷公共交通服務，和可掌握穩定的乘客量的情況下，令提供接駁巴士的服務顯得不甚經濟。所以，這提議在實行上有一定困難。但是，它或者仍可作為參考，在我們討論校巴問題時，不必再受校園地理環境的局限——我們的校園不必再被理解為一個封閉的運輸系統，可以有更多考慮的空間及可能。