文獻選輯

校巴問題一覽

超載

……中大校巴最出名是夠迫，一輛校巴可迫約七十多人……根據現時的法例，所有私家巴士都不可有企位，校方上年向運輸署為中大校巴申請了十五個企位，但轉堂校巴因為是向外租借，所以並無企位……

（〈校巴問題的禍胎），《中大學生》111期，1998年）

……根據我們平時的經驗，在轉堂或繁忙時間時，超載是很普遍的。本年二月尾，警方終於有所行動，強制校方不能再違例。我們立即見到校方對防止超載相當「積極」，例如在車身和候車地點多了大大張的告示、上落車有了新規定等……校方〔表示〕一直都有防止超載的措施，包括在車內張貼告示，列明只可有十五個企位；指引司機要盡量勸喻迫上車的同學落車，但即使同學唔落司機都冇辦法……

（〈校巴小事〉，《中大學生報》，2000年4月）

疏Bus

……現時從Shaw開出的校巴有10分，18分及50分的班次，但三班均是轉堂巴，到底校方是否忽視了同學在轉堂或上堂以外的需求呢？〔校方〕表示現時有三班車已足夠，而且Shaw的同學出了本部之後便會利用本部的交通，故不認為這樣安排有問題……但逸夫同學的待遇無疑比其他書院的同學差。其他書院均有轉堂校巴外的其他校巴服務，例如上午九時至九時半，新亞共有五班下行校巴，Shaw Bus只有兩班。逸夫既是中大的一份子，就應享有同樣的權利和服務，但校方以所謂的同學需求來評斷逸夫只需較少校巴，則損害了逸夫同學的利益……

（〈校巴小事〉，《中大學生報》，2000年4月）

黑煙

有同學認為校巴行駛時噴出大量黑煙，顯示校巴需要維修及保養。事實上，查大學全部校巴每年均須依照運輸署指示進行全面驗車，包括環保條例訂明之廢氣測試一至兩次，全部符合政府所訂規格始獲發行車行證。與此同時，交通組鑑於校巴之使用量及載客量均高，加上大學較多斜路，故內部亦訂有嚴謹之校巴維修及保養守則，並切實執行，以確保校巴之安全運作。

（〈校方以往就同學提出有關校巴服務事項的回應〉，《中大校巴》，中大學生會，2000年4月17日）

乘車券

中大校巴服務於〔二千年〕二月將會有一次大改革，星期日及公眾假期時中大師生需要使用乘車券乘車，無持券者及校外人士每程需繳費五元。

〔交諮組表示，〕因現時假日校巴服務並無政府津貼，支出需要校方負擔……由於資源極為有限，而假期乘坐校巴的校外人士佔用了部分中大學生資源，故需要增加對其之收費以增加收入……而且，在實行新收費措施後，從所收車券及車費，可方便校方統計乘坐校巴的中大與非中大乘客人數比例。若結果顯示大部分為中大師生則可要求校方增撥資源，否則亦可利用所增加收入彌補增加的支出。不少同學認為新收費方式是校方「歛財」之舉，其實只要與中大師生有關係的人士亦可以拿到車券，同學質疑統計結果可能只是表示了與中大及其師生有／無關係的人士的比例而已……

（〈假日校巴收費惹爭議〉，《中大學生報》2000年1月）

「校方壓制學生聲音」

今年校方成立了校園學生交通服務諮詢小組（下稱交諮組）收集各方意見，以解決校巴問題。中大學生會……特地於〔1999年〕七月廿一日派出三名幹事列席交諮組會議。三位幹事到達會議場地後，竟吃閉門羹，在校方代表再三「呼籲」下被趕離場……交諮組召集人俞靄敏表示於上次會議中已限制各學生組織出席列席代表的決議，〔所以〕會議須受上次議決所約束……本會此三名幹事已即時表達不滿，因這扼殺同學表達意見的機會，與交諮組吸納同學意見之原意相違……

（〈校方壓制學生又一例證〉，《中大學生會會訊》第二期，1999年10月5日）

資源分配

……大學撥款委員會（UGC）七十年代開始訂下來的校巴服務原則（可能已過時），是轉堂校巴因屬教學用途，其經費可由政府撥款支付，而校園其他交通服務則需用者自付。UGC的撥款方式是Block Grant，即整筆款項撥予大學，由內部依照政府指示的基本發展方向撥用款項（並非向UGC逐項申請），而所有大學用款均受政府審計署監管。近年面對緊縮撥款，校方亦需要審慎分配資源，以達最高成本效益。

在提供校巴服務時，我們必須照顧各方面的需求。譬如在轉堂時段的十五分鐘內，確保有足夠校巴接載同學轉堂，我們亦需要照顧其他員生，特別是乘搭火車返校的走讀生的交通需要。基本上，我們只可能照顧大多數人的需要，不可能令每一個人都開心滿意。在校方立場，資源分配必須照顧大學整體發展的需要。因此校方在撥出資源時，必須小心評估到底應該用以加強校巴服務或發展教學活動、學生服務或其他用途。……

（〈校方看資源分配〉，《中大校巴》，中大學生會幹事會，2000年4月17日）