來吧，搭多幾次校巴！

文：唔驚咩

中大校巴傳聞中是又焗又逼。回看之前幾年的學生報迎新特刊，都有老鬼勸大家少搭校巴多走路以達到雙重環保之效：節省汽油及時間。在這個環保＝正義的城市，一切「方便」和「享受」在瞬間可以被打造成「懶」，或幾乎到達縱慾之地步，以掩飾管理層的不足。不時就有交通小組的大叔語有諷意地說：「以前呢，D同學唔會連幾個站都搭，會自己行，所以以前D車會無咁迫囉！」然而，中大的校巴難道只是同學坐的嗎？事實上「以前唔迫」的講法我從沒聽說過。根據一位以上的可靠老鬼所言，以前其實更擠迫，反而近年因校巴組資源稍為增多，因而可以多開幾班車才是真的令「逼巴士」情況有所紓緩。

一日上七堂　邊度得閑行？

那種「一代不如一代」的「當年今日梗係好過今日」既「後生仔唔曉捱苦，無腳骨力」中年人論述，很容易就掩飾了今日學習生活的不合理，以及校方沒有給足夠支援的事實。事實是，交通組資源多年來未有如何增加過，而同學的校園生活卻已起了很大變化。以前課程沒有pack得那麼緊的時候當然是可以他他條條步行去下一站，可是學生增加而宿位卻沒有相應上調。愈來愈多同學無宿的一個微妙後果，並不是六藝堂（一個專為走讀生而設的舍堂）堂友數目激增，而是愈來愈多同學要砌day-off：因為如果課堂打散了，一個星期就五天都要回中大，來來去去十分煩。於是很多走讀生就砌到自己一天上七堂—堂與堂之間自不然十分緊湊。哪有時間步行？given在中大隨便行下的結果是一身大汗。舉個例，筆者是法學生，不時在MMW上課，遇上之後一課是崇基周會，除了立即「碌」下去之外真是無選擇。由崇基上新亞的校巴，錯過了一班就要遲到半堂，如果是只上一堂的體育課，大家走堂慾望指數應該有五粒星。大學project出來那種略帶中產情調既「中大風光明媚、大家遊山玩水」美好圖畫，是用來掩飾大家的攪肉機學習生涯衝鼻而來的血腥味吧。

無條生路你行

除了同學間發生「一日上七堂」的習慣，中大本身的walking path都不是為著步行校園而設。中大有步行校園計劃，一副鼓勵同學要多步行以強身健體的語氣，實際上道路設計差勁至極，而僅有的方便小路也被趕盡殺絕。本來，連接聯合及新亞的情人路一直是同學趕上堂的好捷徑，然而它已經在上一年因工程被封閉，至於是否重開還是未知之數，不過從此同學要步行來往兩處，就要走出馬路與大校巴爭路，步行校園究竟是強身健體還是考你避車機智，一目了然。如虎口的馬路還有幾處：在崇基Ester Lee Building下山去火車站的一小段路，因路窄不時出現人車爭路場面，而現場被管理當局聰明地加上了一條維持秩序／行人安全用的鐵鍊之後，大家因未能及時登陸到行人路上，索性就把心一橫行在車道上了。本部「賤標」(Engineering Building)外的馬路口用離譜來形容亦不離譜：（見附圖）同學如置身於車的汪洋中，左右夾擊。

炳湘線／嘉誠站

大學嗌三三四要增加資源嗌了多次，可是資源總是落腳在「咩咩書院」等冠名贊助哄人捐錢的大項目，學校的飯堂、校巴等也喊了多年，總是未得到高層看顧一眼。去年因為同學揭發校巴違法收費[1]，終於「驚動」了行政層，今天服務有所改善，等校巴的時間算是減了。可是到底校巴是否收費，到底幾年後中大多幾幢宿舍，人流車流大增將會如何，還是未知之數。想起來，或者應該將校巴路線都冠名賣出去？就如理工大學一樣，連門口的樹和磚都有人贊助。開始時，可先向邵氏埋手：反正都有逸夫線，不如叫邵爵士加碼多捐幾輛校巴出來？說不定屆時校方就會成立特別委員會來關心校巴問題了。

校方很少照顧「非同學」乘客。事實上，需要坐校巴的，其實還包括來中大開工的工友。很多來中大上班的阿哥阿姐，晨光熹微之時上山，而第一班校巴卻在八點才開出，到底這班員工多年來是如何上山的呢，只有天知道之餘，地上卻沒有人關心。校方會在早上特別為他們開一班車送他們上來，可能也是一個可行的選擇。

[1]中大「巴．不得」事件：

零七年八月中大實行新措施，所有未能出示學生證或職員證的乘客，一律被打為「校外人士」，需要繳付每程三元車費，同學一時大頭蝦忘記帶證也需付款，措施令校內的外判工包括canteen員工、女工合作社社員等需要自付車資。後來遭本校同學揭發校巴多年來都未持有收費牌照，原來一直都是違法收費，校方始收回措施。