中大「环保新思维」系列 研究发现本港车辆排放二氧化氮比例有增加趋势 或与政府推行柴油改善计划有关
由香港中文大学(中大)公共卫生与基层医疗学院职业及环境健康学部田林玮教授及余德新教授领导的调查小组，利用环保署路边和一般监察站于1998年至2008年期间的空气污染数据，包括总氮氧化物( NOX )、二氧化氮( NO2 ) 及背景臭氧( O3 ) 的每小时平均值，计算出车辆直接排放的总氮氧化物内二氧化氮的百分比（f-NO2 比值）。研究发现这个比值从1998年的2% 上升至2008年的13%，而期间两次录得升幅的时段刚巧与本港政府推行针对轻型及重型货车的柴油改善计划的时间吻合。有关研究结果已在国际期刊Environmental Geochemistry and Health二月号网上发表。
中大公共卫生及基层医疗学院职业及环境健康学部助理教授田林玮教授(左)及主管余德新教授。
汽车排放的污染物严重影响人体健康，密集而高耸的大厦亦间接令汽车排放的污染物积聚而历久不散，使很多市民都暴露于高浓度的汽车空气污染物当中。香港政府竭力控制汽车排放的总氮氧化物，尽管总氮氧化物排放量轻微下降，然而f-NO2 比值却不跌反升，估计是由于未能有效控制汽车直接排放的二氧化氮。二氧化氮可以损害人体的呼吸系统，例如减低肺部功能以及使呼吸系统疾病患者加重病情等。空气中二氧化氮浓度的增加，可导致呼吸道疾病患病率和死亡率上升。
政府鼓励柴油车辆安装的「柴油氧化催化剂( DOCs )」装置是针对减少碳氢化合物、一氧化碳及悬浮粒子的排放而设计。DOCs的运作原理是把汽车所排放的一氧化氮催化转变成二氧化氮，而二氧化氮则可以把废气中的碳氢化合物（包括多环芳烃）、一氧化碳及悬浮粒子氧化洁净，但过程中有可能导致废气中的f-NO2 比值上升。
现时这种装置并未与选择性催化还原器( Selective Catalytic Reduction，简称SCR ) 一并使用，从而把二氧化氮转变成氮气排放。将来如果能把DOCs 和SCR 一并应用于旧的柴油车辆，则有可能降低二氧化氮的排放。欧盟五期的车辆都已有类似配置，以减低车辆所排放的二氧化氮。
中大建议政府进行更多综合性研究来评估空气改善措施对改善市民健康的成效。
有关中大「环保新思维」系列
中大的校园优美青葱，堪称全亚洲最美丽的绿化校园之一。中大连续两年在「香港环保卓越计划」获得殊荣，去年更在四百多家参与机构中夺得公营机构及公用事业界别的「界别卓越奖」金奖，并获颁「卓越级别」节能标志，环保佳绩有目共睹。
过去，中大在节能减碳、节约用水、减少用纸、保育生态、环保教育等各方面成绩斐然，致力建设可持续发展校园。未来，中大将推出更多创新的环保计划，并陆续于「环保新思维」系列中与公众分享在环保方面的工作，将有关经验向社会大众推广，共创绿色生活。
