被手機來電吵醒的梁佩韻打開公司電郵郵箱，看到「港龍航空結業」的宣佈，腦袋頓時一片空白，不斷問自己有沒有看錯。在港龍度過了三分之一的人生，她不敢相信這間公司就這樣在一夕之間消逝。港龍航空，這個35年的香港品牌，突然於2020年10月21日劃上句號。
記者│ 丁心怡 黃俊霖 編輯│何玉菡 攝影│丁心怡 黃俊霖
國泰港龍航空前身是港龍航空，1986年由商人曹光彪、包玉剛、霍英東及中資機構華潤等成立，希望打造有中資背景的本地航空公司。然而，港龍航空連年虧損，最終於1990年重組，國泰航空開始收購港龍，至2006年完成全面收購。2016年，國泰將「港龍航空」易名為「國泰港龍航空」。隨著航點增多，港龍在疫情前一直提供香港來往內地及亞洲各地的航班，航點逾40個，全盛時期擁有48架飛機。港龍更是首間航空公司四度榮獲SKYTRAX「全球最佳區域航空公司」大獎。但在2020年，港龍不敵疫情打擊，終要停運，一眾員工及乘客皆百般滋味在心頭。
人情味濃贏得乘客信任
1991年， 21歲的梁佩韻加入港龍航空擔任機艙服務員，在公司度過29年歲月，升任至機艙服務經理，兼任港龍空勤人員協會副主席。她憶述，港龍1986年首航時，只有一架波音737客機，人說「天上有地下無」，即該架飛機起飛後，地面便再沒有港龍機。
梁佩韻指，八十年代港龍起家，正值香港蓬勃發展的大時代，港龍就像和香港一起成長，由僅僅300名員工發展至2,600名的中型航空公司。無論收購前後，人情味從未減少，港龍的「大家庭」文化亦一代傳承一代：「我們由小公司一起成長，上班會認得對方，互相聊天和約出來玩，很少中型公司氣氛會這麼融洽的。」她說即使是外籍機師也被和睦的氣氛感染，跟大家打成一片，在乘搭機場穿梭巴士時，一起聊天說笑。
港龍的人情味不僅員工能夠體會，乘客亦能感受到。梁佩韻指，空中服務員在機上會盡力協助乘客的需要，更曾私下拿出自己的食物贈予吃不慣飛機餐的乘客。她憶述有常客特意購買十多個日本泡芙送給他們，並道：「是啊，因為我覺得很開心，坐你們航班。」梁佩韻感嘆：「其實客人慢慢會感受到我們真的拿個心去做，而不是機械式地，公司叫我們做甚麼程序，就跟到足。」
港龍服務親切 成出差首選
現年50歲的温楚慧是港龍常客。她1989年渡蜜月時第一次乘搭港龍，而在2014年移民之前，經常因工作關係乘搭飛機往內地出差，最高峰時一星期一次。她笑說： 「我出10次差，有8次都會坐港龍。」
温楚慧曾經乘搭內地航空，包括南方航空、東方航空、四川航空等，但她覺得整體乘客質素較低。如有乘客不看登機牌，一上飛機就搶第一行的位置，又有乘客堅持在外面多吃口煙才肯上機。文化差異亦令她不適應搭內地航空：「你上到飛機，又要轉channel（頻道），立刻要跟人說普通話。然後他給你吃的食物又未必合胃口，哇，坐四川航空那些食物辣到你真的要找廁所！」
除了飛行體驗良好，温楚慧選擇港龍更是基於一份感情、一份習慣：「你出差始終要離開自己的家，未去到目的地之前，（在港龍客機）像還在香港的懷抱裏。」她表示港龍以前在內地是很知名的品牌，內地朋友如果飛往香港，港龍必定是首選：
「不會選國泰，又貴幾百塊，港龍已經招呼得很周到，航班又密一些。」
由於經常乘搭港龍，温楚慧認識不少空中服務員。她指港龍員工年輕人居多，較為活潑。她曾在北京機場與港龍的空姐一起趕上飛機，邊叫「遲到了！快點！」邊衝向閘口。温楚慧指很享受和他們沒有太多距離感地相處，笑言能減少工作壓力。她說舊手機還存有幾位空姐的號碼，但遺憾手機弄丟了，停運後未能聯絡她們。
但在2006年，港龍被國泰航空全面收購後，她已感到港龍的資源不斷減少，服務質素下降。她患有耳鳴，如果坐得太近機翼會有低頻噪音，以前港龍會向乘客派發個人護理包，提供耳塞、眼罩及紙巾等，但後來，慢慢變成了要乘客主動詢問空姐索取，最後演變成不再提供。
被國泰收購 不再有商有量
港龍2006年被國泰收購，並在2016年正式易名為國泰港龍。服務港龍17年的空勤人員協會前主席施安娜，直言國泰的入主令港龍由盛轉衰，尤其在易名後更甚：
「沒有了港龍的管理層，就完全是另一個世界了。」
施安娜認為港龍「人性化」的管理模式消失，取而代之是國泰的「制度化」。她指以往港龍管理層與工會「有商有量」，有員工反映港龍電視的觀賞率較低，港龍便採納意見並全面停播。然而，易名後，新的管理層不再重視溝通，改為單方面發放指示，要求員工跟從，因此員工不會有歸屬感。施安娜指，2018年超強颱風「山竹」襲港，公司未有詢問員工就臨時改更表：「員工都有家庭，為甚麼不讓員工提出要照顧家人？很不尊重，單方面改，要改不是問題，但是要講。」國泰今次突然宣佈港龍停運，施安娜認為若是港龍的高層處理同樣事情，至少會與員工溝通，給大家時間做好心理準備。
港龍易名後，港龍員工需要搬離同樣位於赤鱲角的港龍大廈，遷入國泰城。當時施安娜一度感到很開心，因為國泰城有巴士進出更方便，但很快便覺得失去了「自己地頭」。港龍之後只能用國泰的「二手機」，又要改用國泰所沿用的飛機設備名稱。雖然改字眼不太會影響日常操作，明白國泰是想港龍融入，但記了十幾年的東西，最後卻要遷就國泰。她又指，國泰要懷孕空姐轉用新工資計算方法，比起舊港龍的計算方法，空姐在懷孕期間每月少了近萬元工資，工會差點要入稟，但因為沒有同事肯做代表才作罷：「公司說是合法，但沒有人性囉。」
飛龍不見 服務質素下降
現年31歲的前國泰港龍機艙服務員李家聰在2016年4月加入港龍， 三年後看着港龍的飛龍標誌變成與國泰相同的「翹首振翅」，只是改用紅色：「最重要是條龍，叫港龍但沒有條龍，就等於不是港龍。」港龍改頭換面，服務質素更逐漸下降。
李家聰指，國泰多年來一步一步地削弱港龍資源，如減少枕頭和毛毯的供應，令港龍的排名不斷下跌。他又指，國泰行政架構複雜，令港龍的效率變慢。港龍易名前，最多一個月便會將顧客的讚賞及投訴信交到員工手上，但管理合併後，則需時半年甚至九個月。時間過長，記憶自然變得模糊，不能及時回應：「可能我再次碰到他，連多謝也跟不了他說。」他亦曾因合約問題代表員工向公司談判，然而公司「一個部門推給另一個部門」，結果過了差不多一個月，在該員工約滿期需要簽署新約前一刻才得到回覆。
雖然港龍易名，但內部的人情味始終未變。2019年，李家聰在社交平台上表達對香港警察感到失望，被國泰解僱。當天，他由香港飛抵上海，在酒店收到公司來電，要求他立刻回港解釋。他掛上電話後，同事立刻衝過來關心他，乘務長更說：「不行，我要打回香港（公司），我不可以讓你自己一個回香港。」全部同事都相擁而哭。回程時，同事讓他在機上做了最後一次乘客廣播，還偷偷地錄下：
「感謝你的乘搭，這或許是我最後一次飛行。」
炒港龍等同棄本地機師
前港龍機師Skyler（化名）於2013年入職，7年來累積4,400個飛行小時，最後被迫雙腳着地。他憶述成為機師前，先要到澳洲接受長達14個月的培訓，學習天氣、零件、飛機應變等十多個科目。當完成培訓、首次駕駛飛機時，他獲得很大的成就感：「感覺好像不是真的，你的手指拉一拉，整架飛機就飛了上天。」港龍停運，他仍然想繼續做機師。
Skyler不滿國泰決定，認為國泰理應保護本地機師。港龍自1986年開始推出「見習機師培訓計劃」，是香港首家培訓本地機師的航空公司，國泰兩年後才跟上腳步。國泰只有不足兩成機師是香港人，港龍則超過一半機師是本地人，屬全港最多。他指培養一個機師需要八、九年時間，以往需要外籍機師皆因缺乏本地機師，現在需求減少，應優先保護本地機師。但國泰反其道而行，率先向港龍開刀，564名機師被迫離開，令香港多年來投放於培訓本地機師的資源付諸流水：
「你現在一次過斬光（辭退）全部人，其實我們正在向後走，我們可能回到10年前本地機師的人數……我想有過半本地機師會被逼轉型。」
